Prva registracija vozila

Vozilo se registrira na ime lastnika. Če je vozilo v lasti več oseb, se registrira na ime osebe, ki jo določijo solastniki. Vozilo, ki je predmet pogodbe o lizingu ali pogodbe o zakupu, se lahko registrira na ime uporabnika vozila, če lastnik vozila s tem soglaša.

Za registracijo vozila je potrebno predložiti originalna dokazila, in sicer:
– dokaz o lastništvu vozila (npr. račun),
– dokument o skladnosti vozila s tehničnimi predpisi (homologacija),
– dokazilo o plačanem davku,
– dokazilo o plačani carini, če je vozilo carinsko blago ali obrazec o pridobitvi vozila iz tujine (izdaja ga DRSC) ter tuje prometno dovoljenje, tuj račun,
– fizične osebe osebni dokument (če opravljate registracijo za drugo osebo, poleg svojega osebnega dokumenta potrebujete še pooblastilo in osebni dokument pooblastitelja),
– pravne osebe: statistični obrazec (izdaja ga AJPES), sklep sodišča, žig, davčna številka,
– če je vozilo pridobljeno iz tujine, mora stranka vrniti tuje registrske tablice, v kolikor vozila v tujini ni odjavil oziroma je uporabil tuje preizkusne tablice.

V članku si bomo ogledali bistvene sestavine teoretičnega dela programa za usposabljanje kandidatov za motorna vozila, drugače znanega kot tečaj cestno prometnih predpisov, v nadaljevanju tečaj cpp.

Če vse to že poznate in se želite prijaviti na tečaj cpp, lahko to opravite v pisarni avtošole, ali pa s spletno prijavo na tečaj cpp.

Tečaj cestno prometnih predpisov traja 20 pedagoških ur (Zakon o voznikih, 37 člen) ter je sestavljen iz dveh delov.

Splošni del tečaja cpp

Kandidat za voznika se seznani s pravili cestnega prometa, prometnimi znaki in njihovim pomenom, med ostalim tudi z znaki, ki jih dajejo policisti in druge s tem zakonom pooblaščene osebe ter nevarnosti, ki nastanejo zaradi dejanj v prometu, ki nasprotujejo prometnim predpisom. Tu ni za zanemariti vzgojne kazni, ki nas doletijo, če so naša dejanja v nasprotju s prometnimi predpisi. Jah, vse da smo na varni strani radarja, , če ste še v trenirki je pa čista zmaga.

Po teoriji cestno prometnih predpisov se nadaljuje s predstavitvijo osnov delovanja naprav na motornem vozilu, ki vplivajo na varen cestni promet.
Ko smo spoznali, da se kolesa na vozilu vrtijo, spoznamo še obveznosti in vlogo voznikov v cestnem prometu. Tu je pomembno povedati, za biti na varni strani radarja je potrebno te obveznosti in vloge zelo dobro poznati, saj vam lahko privarčujejo veliko €€€.
Ker v prometu je vse dinamično sledi vsebina, ki pojasnjuje pomembnost zaznavanja, prepoznavanja in predvidevanja prometnih okoliščin, ki so tvegane, ali lahko postanejo tvegane.
Sledi vsebina, ki opredeljujejo spremembe v vedenju in obnašanju voznika v prometu zaradi vpliva alkohola, drog in psihoaktivnih zdravil, zaradi utrujenosti, bolezni in drugih duševnih in telesnih stanj, ki vplivajo na varnost prometa. V to vsebino sodijo tudi različne vremenske razmere, stanje vozila in ceste.
No, zdaj, ko poznamo prometne znake in predpise, ko smo se naučili da se kolesa vrtijo je čas da se naučimo razvijati humane odnose, spoštovati in razumeti ostale udeležence v prometu. Prevedeno, empatija ne škodi. Tisti, ki imate težave z obvladovanjem jeze je v pripravi program anger management, hec.
Zaključek prvega, splošnega dela je predstavitev eccodriving-a. Več kot ima kubikov (pa ne drv) in več kot porabi bolje je.

Dodaten teoretičen del tečaja cpp:

Predpogoj za opravljanje tega dela tečaja cpp je da imate opravljen in veljaven splošni del teoretičnega usposabljanja. Tu naj vam osvežim spomin, tečaj cpp velja 3 leta.
Dodaten teoretičen del teorije cestno prometnih predpisov je namenjen vsem kandidatom, ki se usposabljajo za voznika in tistim, ki so že vozniki, želijo pa pridobiti vozniško dovoljenje za eno izmed naslednjih kategorij (lahko tudi vse) AM, A1, A2, A, B1 (quad-štirikolesnik/smart). V tem primeru dodaten del tečaja cpp traja 8 ur.
V primeru kategorij BE (avto s prikolico), C, C1, CE, C1E, D1, D, D1E, DE in F pa dodaten del traja najmanj 12 ur.

Pot do vozniškega dovoljenja

Od 13. avgusta 2010 bo obvezno dodatno usposabljanje kandidatov za voznike začetnike motornih vozil kategorij A2, A ali B. Več o dodatnem usposabljanju si lahko preberete na spodnji povezavi.

Voznik začetnik – dodatno usposabljanje

Zdravniško spričevalo (pred začetkom praktičnega dela usposabljanja – vožnje)

Pregled opravite pri zdravniku, specialistu medicine dela, prometa in športa, ki ga sami izberete. V Kopru izvajajo zdravniške preglede za voznike A, B, G, H (po novem AM) kategorije samo za 30 € ter možnost popusta pri zdravstvenem pregledu večjih skupin.

Zdravstveni domovi na Obali:

Zdravstveni dom Koper,

Zdravstveni dom Izola ter

Zdravstveni dom Piran.

Pokličite in pozanimajte se za ceno. Ceno zdravstvenega pregleda lahko objavite spodaj pod “odgovori”. Iz osebnih izkušenj lahko priporočam Zdravstveni dom Izola, predvsem zato, ker so zelo prijazni.

Če nosite očala ali kontaktne leče, prinesite s seboj zadnje izvide okulista. Zdravniško spričevalo velja dve leti. Za F in H kategoriji (po novem AM kat.) je dovolj, da zdravniško spričevalo izda osebni zdravnik.

Tečaj in izpit iz prve pomoči (PP)

Izpit prve pomoči morate opraviti vsi, preden se prijavite na vozniški izpit, razen kandidatov za kategoriji F in H (po novem AM). Izpite izvaja pristojna organizacija Rdečega križa, lahko pa se odločite tudi za obisk tečaja, na katerem se boste seznanili s teorijo in prakso nudenja prve pomoči.

Opravite deseturni tečaj in izpit. Veljavnost ni omejena. Knjigo Prva pomoč za voznike motornih vozil, ki jo potrebujete na tečaju, lahko običaju kupite ali pa si jo izposodite v avtošoli. Zaradi opravljanja praktičnih vaj na tečaju priporočam, da se oblečete športno. Izpit je sestavljen iz teoretičnega in praktičnega dela. Na izpit obvezno prinesite potrdilo o plačilu in osebni dokument.

Oprostitev opravljanja tečaja PP lahko zahtevajo: kandidati s končano srednjo ali višjo medicinsko šolo (zaključno spričevalo), zdravniki in zobozdravniki, študentje medicine in stomatologije z opravljenim izpitom iz prve pomoči (indeks), bolničarji in vojaki z opravljenim tečajem PP (vojaška knjižica ali potrdilo).

Tečaj in preizkus znanja iz cestno prometnih predpisov (CPP)

Pogoji za vpis v tečaj CPP
Tečaj CPP lahko kandidati obiskujejo, ko izpolnijo naslednje starostne omejitve:

• za kategorijo A1 – 16 let; A – 24 let oz. 20 let in najmanj 2 leti A2 (le praktični del izpita), A2 – 18 let;  AM (H kat.) – 15 let; B – 18 let; B1 – 16 let; C – 21 let; D – 24 let
• kandidat za izobraževanje po programu “Mladi voznik” – 16,5 let.

Drugi pogoji:

• pridobljeno zdravniško spričevalo, izpolnjen vpisni list v pisarni avtošole, osebni dokument, plačilo tečaja ali celotnega paketa.

Po zakonu je kandidat dolžan biti na tečaju CPP 32 šolskih ur. Tečaj se zaključi s pisnim testom. Priročnik za voznike Varna vožnja, ki ga potrebujete na tečaju, lahko običajno kupite ali si ga izposodite pri avtošoli. Novost je  priročnik  Dober voznik bom, ki na enem mestu celovito in sistematično obravnava teoretična znanja s področja varnosti cestnega prometa, ki jih potrebujejo bodoči vozniki, vključno s predvidevanji, zavedanjem tveganja in defenzivnim ravnanjem.
Preizkus teoretičnega znanja poteka v izbrani avtošoli. Kandidati izpolnjujejo test (36 vprašanj), ki je zelo podoben končnim testom, ki jih uporabljajo na izpitnem centru. Uspešno opravljen preizkus znanja se vpiše v “Evidenčni karton vožnje”.

Pri odločitvi za avtošolo imejte v mislih svoj cilj – izpit in znanje! Ugodne ponudbe (različni paketi) avtošol, namenjene pridobivanju kandidatov, se pogosto kasneje izkažejo kot zavajajoče. Povzročijo lahko kasnejše veliko število nekakovostnih ur vožnje, da bi kandidat lahko uspešno opravil praktični del izpita.

Program vožnje

Vožnje potekajo po predpisanem programu.

Ko želite pričeti z vožnjo, se oglasite v avtošoli. S seboj prinesite osebni dokument, zdravniško spričevalo, evidenčni karton vožnje (če ga že imate). Izberite si učitelja/-ico vožnje in z njim/njo navežite korekten odnos. Pozanimajte se o njem/njej. Pomembno je namreč, da svojem učitelju/-ici vožnje zaupate, mu/ji poveste svoja pričakovanja. Upoštevajte njegove/njene nasvete. Zavedajte se, da vam bo dober učitelj/-ica vožnje najboljša opora pri vseh korakih do vozniškega izpita. Na učne ure ne zamujajte, saj enako pričakujete tudi od učitelja/-ice vožnje.

V okviru možnostih naj se avtošola prilagaja vašim željam glede časa in kraja pričetka vožnje. Trajanje ure vožnje je zakonsko predpisano. Učna ura traja 50 min, 10 min pa je namenjenih odmoru inštruktorja/ice. Na vožnji morate vedno imeti evidenčni karton vožnje, zdravniško spričevalo, osebni dokument (osebno izkaznico ali potni list).

Če katerega od naštetih dokumentov nimate pri sebi, inštruktor/ica z vami ne sme voziti, saj je to prekršek!

Preizkus znanja (t. i. društveni)

Po uspešno opravljenem programu (tri stopnje) sledi preizkus znanja iz vožnje (t. i. društveni izpit). Če ste na vožnji pokazali zadovoljivo stopnjo znanja ter vozniških spretnosti in ko ste že opravili teoretični del izpita, se prijavite za izpitno vožnjo na izpitnem centru .
Pomnite: Bolje nekaj ur več, kot le ena premalo!

Izpit pri izpitnem centru za voznike motornih vozil

Koprski izpitni center je na Ljubljanski c. 6 (zraven novega Zdravstvenega doma, vhod Gasilske brigade Koper). Cena za teoretični del izpita znaša 27,96 €, za praktični del – izpitno vožnjo A oziroma B kategorije pa 15,44 €. Za izpit za vožnjo s spremljevalcem boste plačali 17,73 €. Teoretični del izpita velja eno leto. Pogoji za opravljanje izpita so: dopolnjena starost (npr. 18 let za B kategorijo, 16 let za A kategorijo itd.), opravljen predpisani program pri avtošoli, opravljen izpit prve pomoči. Izdaja vozniškega dovoljenja stane 17,37 €, podaljšanje pa 12,40 €.

Voznik začetnik:

• je vsak voznik motornega vozila do dopolnjenega enaindvajsetega leta starosti in

• voznik motornega vozila v obdobju dveh let od pridobitve vozniškega dovoljenja za vožnjo motornih vozil, ne glede na to, ali je bilo pridobljeno v Republiki Sloveniji ali v tujini

• je tudi voznik motornega vozila v obdobju dveh let od pridobitve vozniškega dovoljenja za vožnjo motornih vozil kategorije A2, A ali B, čeprav že ima vozniško dovoljenje za vožnjo motornih vozil katerekoli nacionalne kategorije več kot dve leti (ZVCP-23.člen).

Pot do vozniškega dovoljenja je v povprečju tlakovana s približno tisoč evri.

Za uro praktične vožnje za izpit B-kategorije boste odšteli okoli 20 evrov. Če ste povprečen Slovenec, boste do izpita odvozili 35 ur. Izpit vas bo v celoti stal približno tisoč evrov. Najbolj verjetno, da izpita ne boste opravili, pa je v Ljubljani.

Odločitev, v katero avtošolo se bomo vpisali, je kar zahtevna. Navadno se odločamo med kakovostjo in nižjo ceno. Zanašamo pa se tudi na ustno izročilo, v kateri od šol imajo kandidati nekaj ur praktične vožnje in kje so izpitni centri do prihodnjih voznikov mogoče bolj prizanesljivi.

Za izpit 35 ur vožnje

Kandidati v povprečju potrebujejo približno 35 ur praktične vožnje, preden so pripravljeni na izpitno vožnjo. Pri povprečni ceni ure vožnje (20 €) to pomeni 700 €. Seveda pa imamo pred tem še kopico drugih stroškov. Pridobiti moramo zdravniško spričevalo o telesni in duševni zmožnosti za vožnjo vozila, ki ga moramo predložiti že pri vpisu v avtošolo. Opravljen moramo imeti tečaj in izpit iz teoretičnega znanja in pa interni oziroma društveni izpit iz praktične vožnje. Tudi glavna izpitna vožnja ni zastonj, za vse skupaj pa bomo v povprečju odšteli od 250 do 300 €.

Cena ni edino merilo

Pri izbiri avtošole nikakor ne sme biti edino merilo cena. Čeprav se nam bo zdelo, da na račun nižje postavke ure praktične vožnje ali pa z zastonjskim tečajem iz cestnoprometnih predpisov prihranimo, nam to še ne zagotavlja uspešnega usposabljanja voznika. Nobena avtošola ne more zajamčiti števila ur, ki bo zadoščalo za pridobitev vozniškega dovoljenja. Zavedati se moramo,  da nas vsako ponavljanje izpita iz vožnje stane v povprečju okoli 50 € in tudi zato se pri urah praktične vožnje ne splača pretirano varčevati.

Vprašanje je, kako bi ocenili, katera avtošola je bolj kakovostna od druge. Je boljše merilo uspešnost kandidatov na izpitu ali manjše število ur praktične vožnje, ki jih potrebuje za pristopu k izpitu? Podatki kažejo,  da je uspešnost kandidatov na izpitu za pridobitev vozniškega dovoljenja kategorije B najmanjša v Ljubljani. Ali to pomeni, da so torej ljubljanske avtošole najslabše v državi? “Nikakor, upoštevati moramo, da gre za veliko mesto, kjer številnost kandidatov precej presega manjše izpitne centre. Pomembno je pa tudi, da je v Ljubljani veliko število avtošol – kar 46 jih je, ki se med sabo zalo razlikujejo po kakovosti, kar se seveda kaže tudi pri uspešnosti pri opravljanju izpita.”

Tudi povprečno število ur praktične vožnje, potrebnih za pridobitev vozniškega dovoljenja, ne more biti zanesljivo merilo. Avtošole nerade izdajo ta podatek, saj ima v praksi lahko učinek bumeranga. Število ur pa je odvisno tudi od kraja, v katerem se usposabljamo. V manjšem mestu je predpisani progrem mogoče hitreje osvojiti.

Cene ure praktične vožnje po Sloveniji

Severno-primorska: ura vožnje 22-23 €

Gorenjska: 22-25 €

Zasavska: 1-19 €

Koroška: 18-19 €

Podravska: 17-20 €

Pomurska: 18-20 €

Obalno-kraška: 19-21 €

Notranjsko-kraška: 20,3 €

Srednje-slovenska: 17-20 €

Dolonjska: 21-23 €

Savinjska: 16,5-19 €

Spodnje posavska: 17-25 €

Vir: Stela Mihajlović. Moje finance

• ima pozitiven odnos do drugih udeležencev v prometu in
• vozi v skladu s subjektivnimi in objektivnimi danostmi cestnega prometa, drugače povedano – vozi varno.

• spoštuje omejitve hitrosti;
• vedno prilagaja hitrost vožnje razmeram v prometu in upošteva varnostno razdaljo;
• prilagaja vožnjo trenutnemu počutju in zdravstvenem stanju;
• predvideva prometne situacije in se ne odloča v zadnjem trenutku;
• opazuje promet za in tudi daleč pred vozilom;
• spoštuje predpise in ne vozi na meji lastnih sposobnosti ali zmogljivosti svojega vozila;
• je obziren do ostalih udeležencev v prometu;
• izogiba se tveganju in se ne izpostavlja nevarnim situacijam, odstopa pa tudi od pravice prednosti, če to prometna situacija nakazuje.

“Vozimo defenzivno!”

Ko sedemo za volan, bodimo spočiti, trezni in zbrani. V prometu je izredno pomembno, da pravilno ocenimo lastne sposobnosti in odkrivamo svoje napake.

Pridite in se prepričajte, zakaj je vožnja z nami drugačna!

“Slišim že krik z moške strani, da so ženske slabe voznice, kako ne znajo parkirati, kako gledajo v vzvratno ogledalo le z namenom, da bi si popravile šminko na ustnicah in še kup drugih nepotrebnih komentarjev.” V glavnem jaz sem inštruktorica/učiteljica vožnje in ne opažam bistvenih razlik med moškimi in ženskami. Zavedam se, da popolna enakopravnost je utopija in razlike med spoloma bodo kot takšne  vedno prisotne. Nekaterim je dano (neodvisno od spola) od narave, da so dobri vozniki, ker imajo dobro motoriko, predvidevanje, občutek in poznajo pravila v prometu. To je tako kot šola, nekateri imajo 1, nekateri pa 5, ali faks, 1-10. Vse je odvisno od samega posamenika.

Ženski, če hoče voziti avto ali celo postati učiteljica vožnje, to dovolite. Ker je sposobna to delo opravljati tako kot moški, verjeli ali ne, v tem je morda lahko celo boljša od kakšnega moškega. In če menite, da smo ženske tako za nič voznice, če ne znamo parkirati, če ne vemo, čemu služi prestavna ročica in smo oh in sploh nevarnost na cesti … če vse to drži, potem, moški, vas vprašam samo še to: ” Kdo pa nas je naučil tako voziti?”

Pomembno je, da imate v mislih svoj cilj in sicer vozniško dovoljenje in znanje. Z menoj lahko opravite vožniški izpit v optimalnem času pod pogojem, da mi zaupate, poveste svoja pričakovanja in upoštevate moje nasvete. Vedeti pa morate, da sem vam lahko najboljša opora pri vseh korakih do vozniškega izpita.

Znanje, sposobnost, inovativnost, prijaznost, potrpežljivost, delavnost in iznajdljivost, ki jih premorem, omogočajo, da sem hitra in prilagodljiva. Delo opravljam z veseljem in po svojih najboljših močeh. Prizadevam si, da tisto, kar počnem, opravim najbolje, kar se da učinkovito, v optimalnem času in prijazno do mojih kandidatov.

Obveščamo, da so na spletnih straneh družbe DARS objavili ažurirane posnetke nepravilne vožnje na slovenskih cestah. Gre za šest kratkih filmov, sestavljenih iz posnetkov, ki so jih zabeležile kamere sistemov za nadzor in vodenje prometa v treh regionalnih nadzornih centrih. Vsak kratki film prikazuje eno vrsto nepravilnega ravnanja voznikov.

Objava kratkih filmov je nadaljevanje aktivnosti DARS d.d. za izboljšanje prometne varnosti na slovenskih avtocestah. S posnetki resničnih dogodkov želimo okrepiti zavedanje o posledicah nepravilnega ravnanja voznikov. Ravno zavest o posledicah neupoštevanja pravil v cestnem prometu prihrani marsikatero nesrečo in s tem tudi človeško življenje.

V mesecu oktobru prejšnjega leta smo na novo odprli avtošolo, zaposlili kolektiv, kateremu smo zaupali. Kljub opozorilom iz okolice, da so te osebe vprašljive kakovost smo verjeli, da je ta kolektiv tisti »ta pravi«, sposoben opravljati svoje delo, tako kot delodajalec od svojih zaposlenih pričakuje – pošteno, korektno, vestno, natančno… Izkazalo se je ravno obratno. V svoji naivnosti smo verjeli, da so govorice o kadru kateremu smo zaupali privlečene za lase. Na lastni koži smo se prepričali, da so vse govorice utemeljene.

Učitelj vožnje in predavatelj CPP-ja V.I. je imel sloves lepljivih prstov. V našem naivnem prepričanju smo verjeli, da to ne drži. Kaj kmalu smo spoznali, da je še kako res, da s prakso lepljivih prstov nadaljuje tudi pri nas. Odlično mar ne. Da ne bo pomote, ne govorim na pamet, vse je evidentirano skupaj z dokazi in pričevanji kandidatov. Ker kljub opozorilom je nadaljeval s prakso lepljivih prstov, smo sklenili, da enostavno ne bo več vozil in bo samo predaval. Po neskončno mnogo premišljevanjih se je odločil in dal odpoved delovnega razmerja. Zanemarimo, da ključev in vseh ostalih zadev ni predal sam, ampak tretja oseba in da po tem, ko je že predal vse zadeve in s tem neverbalno sporočil dajem odpoved, še posredno preko tajnice lobiral, da bi vsaj predaval, če že ne drugo. Ko se je zgodba z njim zaključila smo želeli, da bi vse njegove kandidate za vožnjo prevzel L.B.

V trenutku, ko smo predali vse kandidate za vožnjo L.B. se je le ta odločil in podal ustno odpoved delovnega razmerja in predal ključe vozila. Med ostalim je dejal, da naj premislimo, če bi prodali našo avtošolo. Odgovor je jasen, no way. Niti zdaj, niti nikoli.

Kmalu je postalo jasno zakaj je ponudil odkup. Ne morete verjeti, koliko je človek lahko mona/bauco, javno so se hvalili (bivši zaposleni), kako nas bodo finančno spravili na kolena, da bomo prisiljeni prodati avtošolo za smešno ceno. Zdaj, ko razmišljam za nazaj se dejansko vse ujema. Delali so malo nič, povzročali so nam stroške posredne in neposredne, vozila so uporabljali kot bi bila njihova last navkljub pisnemu dogovoru o namenu uporabe vozil in še, vsaj eden, je občasno kasiral sebi v žep.

Po vseh teh pozitivnih dogodkih in doživetjih, smo spoznali, da je tajnica B.J. njihov trojanski konj. Redno jih je seznanjala z internimi zadevami. Med ostalim, njen 8 urni delovnik je bil sestavljen, 2 uri dela za pisarno, 6 ur dela na facebooku. Bi vi imeli zaposlenega, ga plačevali 8h na dan, da surfa po netu in ždi na facebooku 6h in da dela proti vam. Ne verjamem. Bi imeli zaposleno osebo kateri osnovne funkcije v windowsih kot sta copy-paste, predstavljajo težavo. Ne verjamem. Kaj smo se odločili, je verjetno jasno.

No, to še ni vse. Prelep konec bi bil, če bi se tu končalo. Poleg škode, težav, konfliktov z tretjimi osebami, ki so nam jih zagodli si zdaj drznejo okoli širiti laži o nas in naši avtošoli.

Bivša tajnica preko FB poskuša vplivati na naše kandidate ter jih prepričati, da prestopijo k drugim avtošolam. Argumentacija je bila, da smo skregani z izpitno komisijo in da nihče ne bo opravil izpita v naši avtošoli ter, da bomo propadli, ker so nam odvzeli licenco za opravljanje tovrstne dejavnosti. No, da vam povem, ravno v petek, 2.4.2010 je opravila izpit ena kandidatka (njo argumenti spoštovane gospe B.J. niso prepričali), tako da to ovrže prazne besede B.J. In drugi argument, če bi že propadli, bi propadli zaradi njihovega nepoštenja in ne zaradi drugih razlogov. No pri tem ji pomagajo tudi naši bivši učitelji vožnje ter  še podobno slaboumni osebki. Lahko vam rečem samo to, za vsako rit šiba raste.

Za nas je to preteklost in gledamo naprej. Oni so pa kaznovani že zaradi lastne neumnosti in s tem, da jih nobena avtošola na Obali ne zaposli več, razen, če odprejo svojo avtošolo. Samo po tem bodo kot tisti trije natakarji iz LJ, ki so tako dolgo kradli šefa, da so po tem ti trije natakarji skupaj odprli lokal. Težava je bila, da so vsi trije bili vedno v službi, ker jih je bilo strah, da ne bi kateri izmed njih treh kradel.

Mi smo iz tega spoznali, da edino kakovost šteje in da smo mi tu zaradi vas, bodočih voznikov in ne vi zaradi nas. Za nas predaja ne obstaja, zavezani smo h kakovosti in dodani vrednosti, katera je namenja vam, bodočim voznikom, povratnikom in tistim, ki si želite posodobiti znanje.

Za konec, zahvaljujemo se tistim kandidatom, ki niste nasedli govoricam in ste ostali zvesti nam, tisti, ki ste pač verjeli govoricam, vam pa želimo veliko sreče pri opravljanju vozniškega izpita, če ste ga pa med tem že pridobili, po tem pa veliko sreče na cesti!

Avtošola Sanela!

Slovenski vozniki se razlikujemo od tujcev predvsem doma. V tujini smo zgledni vozniki. Zakaj? Prvič zaradi znanja in drugič zaradi kazni. Pred leti so pripravili Euro Testovo anketo o prometnem znanju evropskih voznikov. Slovenci smo se med dvanajstimi državami uvrstili daleč najslabše, celo slabše od naših južnih sosedov. Mislim, da nam to že veliko pove, zato bomo morali v Sloveniji za izboljšanje prometnega znanja in prometne kulture še veliko postoriti.

»Teorija je ob praksi pomembna!«

Teorija in praksa sta zelo povezani med seboj. Vožnja, če poenostavimo je sestavljena iz praktičnega in teoretičnega dela. Praktični del ne vpliva na varnost vožnje tako dramatično kot bi sicer mislili. Vsak voznik zna speljati, zavirati, voditi vozilo, tu in tam zna tudi kdo pravilno parkirati… Seveda lahko veliko povemo o pravilnosti in zanesljivosti teh ravnanj. Mnogo večji vpliv na varen potek prometa ima teoretični del vožnje v povezavi s poznavanjem vseh pravil vožnje in njih upoštevanje, s prepoznavanjem nevarnosti, s predvidevanjem, z defenzivnim ravnanjem in z zavedanjem izjemno velike odgovornosti, ko sedemo na voznikov sedež. Teoretično znanje, torej. Tudi voznik, ki sede za volan alkoholiziran, je v osnovi prekršil teoretični vidik vožnje. Zavestno je zaužil alkohol, čeprav je vedel, da ne bi smel voziti v takšnem stanju. Podobno je z drogami.

»Kako bi se izkazali vozniki z daljšo dobo prakse, če bi se ponovno znašli pred vozniško komisijo?«

Izjemno pomembno je teoretično znanje, ki ga nato voznik preko motorike prenese v vožnjo oziroma na cesto. Marsikateri voznik, ki že ima vozniško dovoljenje, ne bi opravil teoretičnega dela izpita. Žal namreč ni predpisanega nobenega stalnega izobraževanja nepoklicnih voznikov. Sicer pa so vozniki prepričani, da po dolgih letih vozniškega staža že vse vedo. To seveda ni res, saj z izkušnjami spretnosti napredujejo, zanje pa nazaduje. V prometu se je v zadnjih letih veliko spremenilo, se spreminja in se še bo. Voznik, ki vsaj tu in tam pregleda in prebere kakšno tematiko o varni in pravilni vožnji (npr. priročnik »Voznik bom«), bo zagotovo mnogo bolj varen.

»Kje napravijo slovenski vozniki najpogosteje napake in kakšne so?«

Začnimo po vrsti! Vozniki koles ne uporabljajo kolesarske čelade, vozijo v napačni smeri po kolesarski stezi, so oblečeni v nekontrastna oblačila (glede na ozadje). Vozniki motornih koles premalo storijo za svojo opaznost (dovolj visoko nastavljeni žarometi, nekontrastne barve oblačil in motorističnih čelad…), mnogo jih vozi ekstremno prehitro, ne zavedajo se svoje ozke silhuete in s tem posledično velike nevarnosti, da jih bodo spregledali. Voznik avtomobila zlahka spregleda motorno kolo, saj ga lahko v trenutku pogleda zakrije steber javne razsvetljave, nosilec prometnega znaka, stebriček v osebnem avtomobilu… Če je voznik osebnega avtomobila prehiter, nastane velika možnost za trčenje. Vozniki osebnih avtomobilov imajo težave pri vožnji po krožiščih, pri menjavi prometnih pasov na dvo- ali večpasovnih enosmernih cestah, na avtocestah, pri upoštevanju sistema zadrge, pravilne uporabe smernih utripalk, varnostnih utripalk in zadnje meglenke, zaradi mrtvih kotov premalo pozornosti namenjajo pogledu NZR… K temu je treba dodati še našo prometno (ne)kulturo: parkiranje na mestih, ki so rezervirana za invalide, neupoštevanje predvsem starejših pešcev in množična uporaba telefona med upravljanjem vozila.

»Problem mladih je velik!«

Mladi so zaradi svoje neizkušenosti in želje po dokazovanju veliko bolj izpostavljeni prometnim nesrečam. Če so pri tem še nekateri elementi v prometni vzgoji in izobraževanju napačni, ima lahko to za mladostnika velike posledice. Pri iskanju avtošole naj ne bi bilo vodilo le najnižja cena in kratek čas usposabljanja, saj bo tako prikrajšan za pomembne prometne vsebine. Izjemno dobra rešitev za zmanjševanje tveganja za prometne nesreče pri mladostnikih (40 odstotkov in več po izkušnjah iz tujine), ki jo imamo tudi v Sloveniji, je vožnja s spremljevalcem. Žal pa starši pri nas to možnost premalo izkoriščajo.

»Ali je dandanes mogoče preživeti v prometu?«

Da, vendar le v dobrem sodelovanju vseh udeležencev v cestnem prometu. Zelo dobro moramo poznati vsa pravila in predpise, ki urejajo cestni promet in jih brezpogojno upoštevati. Drugače ne gre! Sami moramo storiti vse, da do prometne nesreče ne pride (poznavanje in upoštevanje pravil), če pa že, da so čim manjše posledice (pravilno pripenjanje vseh v avtomobilu, pravilno nastavljena naslonjala za glavo, prtljaga v prtljažniku…). Največja groza in tragika prometa je v tem, da večina ljudi, ki so umrli v prometni nesreči, ni želela umreti.

(povzetek članka, vir: Nedeljski, 24. januar 2010, stran 29)